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世界首艘双相钢技术化学品船成功交付双相钢技术化学品船《资讯》

发布时间:2020-08-17 12:20:36 阅读: 来源:高速门厂家

导读:日前,世界首艘采用双相不锈钢和不锈复合钢组合建造货舱的化学品船,于2014年11月15日由日本臼杵造船厂成功交付至船东日本Hiro Naviera公司。与常用的奥氏体不锈钢SUS316LN相比,双相不锈钢不仅具有更强大的强度和的防腐性能,还具有低镍组成成分,具有经济性。    该船货物舱应用双相钢的研究项目,是由多家钢厂、技术大学、船舶设计公司和日本船级社合作进行,也是日本造船行业的重要项目之一。    这艘12500MT化学品船“Sunrise Hope”号将由Hiro Naviera公司拥有,由Nippon Marine有限公司运营。船上设计建有14个货物舱,均采用了双相不锈钢技术,符合日本船级社2014年1月新推出的双杠不锈钢焊接指导规则,该规则也是世界用于实际建造新船。    与常用的奥氏体不锈钢SUS316LN相比,双相不锈钢不仅具有更强大的强度和的防腐性能,还具有低镍组成成分,具有经济性。    日本船级社指出,尽管之前国际造船业曾使用双相不锈钢技术,但此次是将双相不锈钢和复合钢组合使用于建造一艘化学品船的货物舱,也是日本船厂使用双相不锈钢技术。    “Sunrise Hope”号使用双相不锈钢KSUS329J3L替换常用的SUS316LN钢,用于货物舱内的舱壁。不锈复合钢则用于压载水舱,确保涂层质量受保护。    延伸看台:双相不锈钢化学品船是一种高技术含量、高附加值、市场前景广阔的特种船舶。目前,世界上只有美、日、韩、挪威、澳大利亚五国可以生产,吨位大的已达到46000吨。    化学品船装载的液体货物多种多样,包括化学和石化产品,食品等,要求船舱材料既能耐腐蚀,又有高的强度。在国外,双相不锈钢已广泛地应用于各工业领域,在大多数应用中,双相不锈钢被认为是具有成本效益的材料,填补了普通奥氏体不锈钢如316和高合金奥氏体不锈钢之间的空白。    一般的二类化学品船只能装几十种化学品,双相不锈钢化学品船用途的特殊之处则在于可装载的化学品种类齐全,可以装载的化学品种类高达几百种,而且比重大的化学品都可以用此类船舶装载。    如今,2205双相不锈钢已代替316L和317L奥氏体不锈钢,成为海上化学品船的标准用材。近几年,海上化学品运输船行业是国外大的双相不锈钢用户,消费量约占热轧板的50%。    20世纪90年代,国际上兴起建造双相不锈钢船舶的风潮。1999年,比利时船东拿着1 1 1 1的双相不锈钢化学品船意向性建造合同找到了青山船厂,之前,比利时船东在国内找了许多船厂洽谈这批船舶建造,都由于此类船舶建造风险太高而被拒绝。当时青山船厂市场调研人员摸底了解到的情况是:比利时和法国、挪威的某些船厂都接单造过此类船舶,其中,挪威的两家船厂都因为接下了该类船舶定单但由于技术处理不过关而没造成功,还导致了船厂的倒闭。    不锈钢有100多种类型,但用于船舶建造的只能用双相钢和复合钢。复合钢构成是碳钢和不锈钢,双相钢则为铁素体和奥素体各占一半,两者用于船舶建造上的强度等级、焊接工艺完全不同。双相钢目前只有欧洲少数国家钢铁厂能够生产。    尽管双相不锈钢化学品船一次建造的费用较高,但该类型船舶的优势在于防腐能力非常强,由于使用双相不锈钢,载货舱不必刷油漆,严密度大大提高,各舱装载的化学品不容易互相渗漏而产生化学反应,船舶航行的安全性大大提高,船舶的使用寿命也得以延长。而用碳钢建造的化学品船,则需要在使用一段时间后不断刷补舱内油漆,船东的后期维护费用较高。在亚洲,仅有日本和韩国、中国参建造此类船舶。中国在双相不锈钢船舶建造方面属于刚刚起步阶段。

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